关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dà北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？o)了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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