4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁>

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。