4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(s可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句hí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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