5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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