4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票希望的拼音是什么(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(y希望的拼音是什么ǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2希望的拼音是什么017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 希望的拼音是什么