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方差分析英文缩写，方差分析英文翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在(zài)偏压(yā)柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整(zhěng)理(lǐ)以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的(de)内(nèi)力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要的(de)力(lì)矩(jǔ)，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种(zhǒng)，即(jí)垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部(bù)分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的(de)学科中弯(wān)矩的正负有不(bù)同的(de)规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

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　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的(de)工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带(dài)裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的(de)使用无(wú)大的危害(hài)，可允(yǔn)许(xǔ)其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实(shí)际(jì)受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系数(shù)不够(gòu)。

　　结(jié)构设(shè)计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度不足(zú)；构造处(chù)理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更(gèng)改结构(gòu)施工(gōng)顺序(xù)，改变结(jié)构受力模(mó)式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引起的次(cì)生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力(lì)流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截(jié)断钢束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处(chù)或构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂(liè)缝的(de)最(zuì)常(cháng)见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手段的不(bù)断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的(de)。

　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意(yì)避免结(jié)构突(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。