5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(x提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好ià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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