5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国(实属和属实区别在哪，实属与属实的区别guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuá实属和属实区别在哪，实属与属实的区别n)统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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