2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思)护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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