4月18日，第二十届(jiè遭天谴什么意思，天谴什么意思解释)上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(遭天谴什么意思，天谴什么意思解释yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(遭天谴什么意思，天谴什么意思解释yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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