关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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