关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(l反函数的性质是什么意思，反函数得性质iǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)反函数的性质是什么意思，反函数得性质行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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