关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;林心如生肖，林心如生肖属什么飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处林心如生肖，林心如生肖属什么置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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