5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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