关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思>

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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