新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(ji怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧é)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(c怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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