4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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