4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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