新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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