4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗trong>令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。