关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗听天(tiān)由命了(le)。

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