5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗ng>禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōn吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗g)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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