4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市临沂是几线城市，临沂是几线城市2023场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一临沂是几线城市，临沂是几线城市2023遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车临沂是几线城市，临沂是几线城市2023的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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