5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(ni河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话án)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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