新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wà萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌n)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(x萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌iāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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