4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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