关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗n>)不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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