关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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