关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fē丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里i)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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