关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(y其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义ào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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