新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的