4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiā130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元n)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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