4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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