4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(hu正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算à)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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