关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥4px;'>唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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