4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(r遭天谴什么意思，天谴什么意思解释án)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(遭天谴什么意思，天谴什么意思解释nèi)零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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