4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最siki老师是哪个大学的？畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫siki老师是哪个大学的？得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车siki老师是哪个大学的？。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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