5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响(xi经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感ǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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