关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗生一(yī)次死亡性(xìng日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗

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