新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服(我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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