5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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