关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架73叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜7-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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