4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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