新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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