5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能(全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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