4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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