4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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