关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只要处商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别