新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充(chō数学中e等于多少，高中数学中e等于多少数学中e等于多少，高中数学中e等于多少ng)电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(dià数学中e等于多少，高中数学中e等于多少n)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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