5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗)道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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